Consterné, après de
nombreuses visites sur différents sites moto (ou forum) essayant de vous
expliquer la technique de freinage, j'en arrive à la conclusion qu'il y a certainement
beaucoup de motards qui ne savent pas utiliser correctement les 2 freins de
leur moto et qui, malheureusement, distillent des informations franchement
ringardes : "le frein arrière ne sert à rien", "le frein
moteur c'est 15% du freinage", "le freinage d'urgence est dégressif"...
L'utilisation des freins étant une des bases fondamentales de la conduite,
j'espère que pendant votre formation au permis vous avez abordé en
profondeur leurs utilisations.
.
Points déterminants :
- Le freinage en moto
est progressif.
- Le freinage en voiture
est dégressif.
- Le frein arrière est très
important.
- L'absence de frein
moteur est dangereux.
- Seul le frein avant mérite
le nom de FREIN.
.
Je pars du principe que vous êtes un motard responsable et que votre moto
est en bon état, pneus, freins, amortisseurs; l'explication est un peu
technique mais comme pour les différents dossiers traités nous allons
appliquer les lois physiques imposées par une moto.
.
L'énorme différence entre votre moto et une voiture, c'est le transfert
de masse, lors d'un freinage, même sans urgence, une moto plonge
beaucoup plus sur l'avant, c'est ce transfert de masse qui nous oblige à
utiliser les freins plus que correctement.
.
Rôle du frein arrière :
Plus précisément
"rôle du stabilisateur arrière", le frein arrière ne mérite
pas le nom de "frein", mais son utilisation est prépondérante
pour un freinage sans risque.
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- Augmente la dispersion
calorifique.
- Limite le transfert de
masse sur l'avant.
- Stabilise la moto.
.
Quand vous utilisez votre frein arrière, la moto ne fait que ralentir, mais
le plus important c'est qu'elle s'assoit (enfoncement de votre suspension)
sur votre roue arrière, le poids que vous venez d'ajouter limitera le
transfert de poids sur la roue avant et augmentera la stabilité de votre
moto.
Ne pas utiliser votre frein arrière c'est :
.
- Augmenter le transfert de masse
sur l'avant.
- Augmenter le risque de
blocage de la roue avant.
- La perte totale de
stabilité.
- L'augmentation de
votre distance de freinage.
.
Rôle du frein moteur :
Le frein moteur ne contribue
pas à 10, 15 ou 20% du freinage, son rôle unique est de fortement
assister notre "stabilisateur arrière" en limitant le risque de
blocage, ces deux éléments fonctionnent en duo.
Le frein moteur nous permet
uniquement de garder un contrôle aisé du frein arrière, en débrayant
vous annulez la relation moteur/roue arrière, ce qui entraînera
immédiatement le blocage de la roue, la diminution de dispersion
calorifique, aucune stabilité et l'augmentation de la distance de
freinage.
.
Rôle du frein avant :
Le seul est unique FREIN, il
n'y a que le frein avant qui vous permettra de vous arrêter, mais il va
falloir l'utiliser correctement, avec beaucoup de finesse et sans le
dissocier du frein arrière et du frein moteur.
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Technique de freinage :
.
En observant le transfert de
masse vous allez facilement vous rendre compte que l'arrivée
supplémentaire de poids sur la roue avant, doit obligatoirement se
négocier sans brutalité, le transfert de masse (fonction du poids de
votre moto et du débattement de la fourche) étant important, la surface
au sol de votre pneu avant ne supportera jamais un transfert trop violent.
Utilisation du frein arrière
:
Limiter le transfert de
masse c'est d'abord utiliser correctement son frein arrière sans
rechercher l'optimisation (rappel, le frein arrière n'est qu'un
stabilisateur réducteur de transfert de masse); la pression sur le
frein arrière est toujours la même, que ce soit pour un freinage
d'urgence ou simplement pour vous arrêter à un stop.
Que ce soit pour un frein à tambour ou à disque le principe est
identique.
En appuyant sur votre pédale de frein vous allez sentir un
"point dur" inutile d'appuyer plus fort, cette pression est
suffisante, dépasser le "point dur" et ça bloque, une fois
le "point dur" atteint vous maintenez la pression
jusqu'a l'arrêt.
Utilisation du frein avant :
Avec tous vos doigts sur
le levier, si il y a vraiment urgence il va falloir associer rapidité,
force et douceur, le petit doigt étant le plus sensible il vaut mieux
ne pas l'oublier.
Si le transfert de masse est trop violent (attaque sur le levier comme
un bourrin) c'est la sanction immédiate, trop de poids trop rapidement
sur une surface au sol trop réduite, la roue avant se dérobe
immédiatement, vous êtes au tas!!
L'attaque sur le levier doit être obligatoirement progressive,
on tire progressivement sur le levier pour transférer progressivement
le poids sur la roue avant, cela ne veut pas dire à l'allure d'une
limace, mais obligatoirement en associant rapidité, force et
progressivité.
A faible allure, l'attaque trop violente provoque le blocage du système
de freinage, au tas!!
A allure rapide, l'attaque trop violente provoque la glisse de la roue
avant, au tas!!
En voiture vous pouvez attaquer très fort dés le début, transfert de
masse réduit, surface au sol plus importante, c'est quand la pression
de freinage deviendra plus importante que la rotation des roues qu'il va
falloir vous méfier et anticiper en relâchant légèrement la pression
(freinage dégressif) sur la pédale de frein.
.
Technique de freinage :
.
Pour effectuer correctement
un freinage vous devez utiliser vos deux freins, soit simultanément, soit
avec une légère avance pour le frein arrière, stabiliser et réduire le
transfert avant tout, si vous freinez d'abord de l'avant vous ne pourrez
plus limiter le transfert de masse.
.
Exemple :
Je freine d'abord de l'avant, la moto plonge et déleste ma roue arrière,
si maintenant je freine de l'arrière, non seulement je ne pourrai plus
intervenir sur le transfert de masse, mais en plus, freiner une roue
délestée entraînera immédiatement le blocage de ma roue arrière.
.
En décomposant
1 Utilisation du
frein arrière : Point dur, pression constante.
2 Utilisation du
frein avant : Rapidité, force et progressivité.
3 Un coup d'oeil
rétroviseur.
.
Et le frein moteur ??
Lors d'un réel freinage d'urgence ne touchez jamais à l'embrayage,
sauf dans le dernier mètre, si vous voulez éviter de calé.
.
Exemple :
Si vous débrayez par panique ou pour rétrograder une vitesse, je vous
rappelle que le frein moteur ne contribue en rien à la réduction de la
distance de freinage, rétrograder pour augmenter le frein moteur ne
réduira pas la distance de freinage, par contre en annulant la relation
moteur/roue arrière (roue libre si vous préférez) c'est le blocage
immédiat de la roue arrière, perte de stabilité, distance de freinage
rallongée et si votre allure est plutôt élevée... au tas!!
Conclusion :
Lors d'une situation vraiment urgente, concentrez vous sur la qualité de
votre freinage sans greffer l'utilisation de l'embrayage, n'oubliez pas
qu'en généralité il est déjà trop tard, tout
en ralentissant cherchez une solution d'évitement, beaucoup plus
sécurisante qu'un arrêt total surtout si pendant votre freinage vous avez
un automobiliste collé à votre roue arrière.
.
.
Halte aux légendes motardes :
Une roue bloquée diminue la
distance de freinage : Faux, elle l'augmente.
Le freinage c'est 70% sur
l'avant et 30% sur l'arrière : Faux, il n'y a qu'un frein sur une moto,
c'est le frein avant et il contribue à 100% au freinage, le limiteur de
transfert de masse arrière et son assistant moteur ne servent qu'a
stabiliser et à sécuriser votre freinage.
Le freinage en moto c'est
comme en voiture : Faux si après lecture de ce dossier vous y croyez
encore, re-lisez très lentement tout le contenu, en vous imaginant à 130
sur un Trail (transfert de masse important) et sur route mouillée.
Le frein arrière ne sert à
rien : Faux si après lecture de ce dossier vous y croyez encore, re-lisez
très lentement tout le contenu., en vous imaginant à 130 sur un trail...
L'ABS en moto c'est inutile
: Si vous êtes un excellent freineur c'est vrai, mais la sécurité au
quotidien apportée par ce système, surtout sur route mouillée ou
fortement dégradée, éviterai pas mal de gamelle.
Les pilotes de Grands Prix
moto attaquent très fort les freins et restent sur leurs roues : Vrai,
mais comparé votre moto à une moto d'usine :-))) (freins Carbone, pneus
slick, faible transfert de masse).
FRANCE MOTO
ACCELERATEUR
DE VENTES
